电动道奇Charger，练肌肉的娘炮？

如果我是范·迪塞尔，一定会在推特上发一个“RIP”，并且@Dodge，因为备受范·迪塞尔在《速度与激情》喜欢的车，道奇挑战者和道奇战马彻底告别V8发动机，转而使用电机和六缸发动机。

（上一代挑战者）

作为最具美系血统的车型，道奇挑战者和战马坚持使用大排量，V6是入门，最强版本使用V8机械增压发动机，纯后驱大体型，犹如一头野兽。然而现在变了，全新一代道奇Charger（战马，也有人叫充电器）开始使用纯电驱动了，从轰隆隆的排气变成电动嘤嘤怪，这反差未免有点大了吧。

从外观上看，全新道奇Charger的确保持了肌肉车的一贯传统，与上一代挑战者有异曲同工之妙。在前脸上，全新道奇Charger取消了圆形大灯，以两枚矩形大灯替代，并且还会在外围增加一圈LED灯带，毕竟是电动车了嘛，肯定不能再像原来的燃油糙汉子一样，要有科技感。

至于车辆的侧面和尾部，我觉得和老款挑战者没有什么太大差别，道奇Charger Daytona（纯电版）会提供双门版和四门版，我们看到的双门版基本上保持了老款挑战者经典线条，而且尾部也与之相似，只不过线条、尾灯、后包围更复杂了。为了减小空气阻力，车辆还保留了概念车时就拥有的空气桥，官方叫Rocket-Wing，高速行驶时能够提高性能。

我觉得全新道奇Charger的内饰值得表扬，相较于老款，它更加现代化，使用了上下平底方向盘，前方是一块最大16英寸全液晶仪表，中间配合一块12.3英寸悬浮式屏幕，算是摆脱了一些美式狂野感，跟上了时代。不过也有人表示，作为一辆崇尚暴力美学的肌肉车，这套内饰设计差极了，看不到指针仪表那种血脉喷张的感觉。

最重要同样也是最具争议的动力部分，纯电一定是这代战马的主推版本，Charger Daytona会有两个版本，R/T是双电机动力，最大功率503马力，峰值扭矩672牛·米；Scat Pack版本最大功率679马力，峰值扭矩850牛·米。乍一听这个动力水平也不咋地，V8挑战者比这还暴力，先别急。

官方为全新Charger提供官改套件，R/T有 1阶套件，马力增加41匹，Scat Pack提供2阶套件，马力增加81匹。在加入官改套件后，R/T版本0-96km/h加速时间最快为4.7秒，Scat Pack版本可以达到3.3秒。

道奇设计师也考虑到人们听不到排气声会很难受，所以为全新Charger加入Fratzonic Chambered Exhaust，也就是一个特殊的扬声器，可以模拟出V8咆哮，但具体如何我们还不知道。

比较幸运的是，全新Charger还是会推出燃油版，也不算彻底扼杀内燃机，但不会有挑战者，这款搭载3.0T L6双涡轮增压发动机的Charger被称为Charger Sixpack，四门版最大功率426马力，双门版558马力。

（老款战马）

老款纯内燃机道奇Charger是一辆大型汽车，而全新Charger Daytona则更大，搭配100度电池，总车重2.6吨。为了控制重量，道奇为Daytona配备了有史以来最大的轮胎套件。配备Track Package的Scat Pack使用20英寸车轮，前轮使用的是带有六活塞卡钳的16英寸Brembo制动器。所有Charger Daytonas 后部电动驱动模块 (EDM) 也配备了机械限滑差速器。

在道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯眼中，全新Charger无论动力是如何产生的，这都是一辆肌肉车，这话反正我不认，Mustang和科迈罗都使用了四缸发动机，还被人叫做“Pony Car”，一个电车不足以称为肌肉车。虽然道奇挑战者和战马从来没有以官方渠道引入到国内，但很多热衷于美式文化的朋友促生了平行进口车商大量采购，我想他们手里应该还有不少库存，所以想要V8挑战者的真要抓紧了。